Colapinto ganó la lotería de la grilla en Bakú y ahora va por todo

Bakú me sigue dando sorpresas, che. Cuando Franco Colapinto bajó del auto en la clasificación del Gran Premio de Azerbaiyán, la cara era un poema: décimos, con un Alpine que se le frena solo y una batería que lo deja a medias. Pero a veces el fútbol, perdón, el automovilismo, te regala una mano. Y acá la mano se llama sanción a Carlos Sainz.

El piloto de Williams perdió seis posiciones por no respetar las banderas amarillas, y eso le abrió la puerta al de Alpine. Colapinto largará noveno, un lugar inesperado para un auto que viene sufriendo más que yo en el subte un lunes a las ocho.

Un sábado con más sombras que luces

El sábado arrancó con ilusión: Colapinto metió su Alpine A526 en la Q3, entre los diez mejores, nada menos. Pero cuando se sentó a hablar con la prensa, el porteño fue claro y contundente: el coche no andaba como debía. Los frenos se bloqueaban a la mínima, las gomas se pasaban de temperatura y la batería lo dejaba a media aceleración. Un combo que cualquiera quisiera evitar.

“No podía frenar con fuerza sin que se bloqueara. Eso me recalentaba las gomas y arruinaba toda la curva.”Franco Colapinto

Lo más bravo fue el ingreso a la Q3. Colapinto reconoció que perdió entre cuatro y cinco décimas por no tener succión en las rectas, esa ayuda invisible que se dan los autos cuando vienen pegados. Lo compensó a lo guapo: tomó más riesgos en el sector del castillo, ese tramo angosto y rápido donde el coraje vale más que la ingeniería. Le alcanzó para meterse, pero no para sostener el ritmo en la tanda final.

Antes de la qualy, el argentino hizo equipo con Pierre Gasly, que terminó séptimo. Le tiró succión a su compañero para que el francés exprimiera el Alpine, y después se acordó de él mismo. Una estrategia de equipo que habla bien de cómo se vive el paddock cuando jugás afuera.

Domingo con viento, calor y chances

Ahora la carrera. Cuarenta y pico de grados en el asfalto bakuniano, una brisa que según el parte viene del Caspio del lado que complica la curva uno, y 51 vueltas para intentar pescar un puntito. O más. El noveno lugar es oro en polvo si el auto responde, y barro si sigue la mala racha.

El plan que manejan en Alpine pasa por una parada en pits distinta a la de los de adelante, jugarle a los undercut y al ritmo largo. Colapinto lo dijo sin vueltas: hay que cambiar la estrategia si se quiere sumar. Qué mejor que hacerlo desde una posición expectante como la novena.

• Domingo 8 de la mañana, horario argentino, semáforo apagado en Bakú.
• 51 vueltas al circuito callejero más rápido y traicionero del calendario.
• Alpine intentará estrategia alternativa para que Colapinto sume sus primeros puntos.
• Próxima cita tras Azerbaiyán: Singapur, del 3 al 5 de octubre, otra callejera nocturna que le sienta bien al argentino.