Colapinto masticó bronca en Monza: un motor que lo traicionó y un Alpine sin respuestas en las curvas

Arrancó la jugada del viernes y Monza me dejó una postal que ya conozco: boxes, calor, viento tibio y un Alpine que promete y no entrega. Franco Colapinto bajó a la pista italiana con la ilusión de sumar kilometraje útil y se topó con dos golpes seguidos: un motor que le aflojó en el momento justo y un auto que, cuando anduvo, no se agarró en las curvas. El saldo fue un undécimo puesto que sabe a poco.

La temperatura de la pista rozó los 38 grados y una bruma caliente se quedó pegada sobre el asfalto del parque lombardo. El viento, casi nulo, no ofreció alivio. En ese contexto, la primera práctica pintaba bien hasta que Colacerito calzó el compuesto blando y la unidad de potencia dijo basta.

“Salí, di cuatro vueltas y tuve un problema con el motor al calzar el compuesto blando y eso no me permitió bajar unas cinco décimas, haciendo un tiempo mejor que el que hice en la segunda práctica.”Franco Colapinto

La segunda sesión: motor arreglado, grip perdido

En la segunda tanda el motor respondió, pero apareció otro fantasma. El Alpine patinó en el centro de las curvas de media velocidad, justo donde Monza exige confianza. Colapinto lo resumió con crudeza: estuvieron perdidos, dieron un paso para atrás. A eso se le sumó un excursión por la chicana de Ascari que cortó su tanda en seco. Finalizó undécimo, a 1s060 de la referencia y con 154 milésimas de ventaja sobre Pierre Gasly, su compañero, que cerró decimocuarto.

• Colapinto terminó noveno en la primera práctica y undécimo en la segunda, lejos de los mejores tiempos de la jornada.
• La falla del motor le costó cerca de cinco décimas, según su propia estimación.
• El Alpine padeció falta de agarre en el centro de las curvas y menor velocidad en ese sector, en parte por las altas temperaturas.
• Gasly, con las mismas actualizaciones, cerró decimocuarto a 154 milésimas del argentino.
• El equipo se reunió con ingenieros y mecánicos al cierre del día para definir ajustes de cara a la clasificación del sábado.

El auto de Franco ya lleva las mismas ocho actualizaciones que Gasly estrenó en la fecha anterior, así que no hay excusas de paquete nuevo: el problema pasa por puesta a punto y por entender por qué el monoplaza pierde rendimiento cuando la pista se pone difícil. Anoche habrá sesión de taller en Enstone para buscar respuestas.

Ahora bien, mirá lo que se viene: la clasificación del sábado en Monza, con la qualy pactada para las 11 de la mañana de Argentina, y el sprint del domingo a las 10. Mientras tanto, el próximo fin de semana la Fórmula 1 sigue en Europa con el Gran Premio de Azerbaiyán en Bakú, otra cita callejera donde el grip vuelve a ser moneda corriente. Habrá que ver si para entonces el Bólido azul ya masticó sus propias respuestas.