Colectivos del AMBA al borde de un ajuste de frecuencias: el boleto cubre apenas un tercio del costo real

Las empresas de transporte público de pasajeros por colectivo que operan en el Área Metropolitana de Buenos Aires bajo jurisdicción nacional difundieron, a través de sus cámaras empresarias, un comunicado conjunto en el que advirtieron que la falta de actualización de su estructura de costos y de compensación de los ingresos del sector compromete la prestación regular del servicio. De no mediar una definición concreta por parte de las autoridades nacionales, las compañías anticiparon que se verán obligadas a restringir las frecuencias de manera progresiva, una decisión que afecta a más de cien líneas que nuclean a buena parte de los usuarios del conurbano y de la Ciudad de Buenos Aires.

Un comunicado firmado por las cuatro cámaras

El documento lleva la firma de la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros (CEAP), la Cámara de Transporte de la Provincia de Buenos Aires (CTPBA), la Cámara Empresaria de Transporte Automotor de Pasajeros (CETUBA) y la Cámara Empresaria de Transportes Unidos de Pasajeros de Buenos Aires (CEUTUPBA). En el texto, las entidades consideraron que la situación económica del sector «pone en riesgo la continuidad y regularidad de los servicios», y detallaron que, hasta el momento, no se han fijado mecanismos formales para revisar la estructura de costos ni para recomponer los ingresos de las operadoras.

Las cámaras mencionaron, además, un error en la proyección de ingresos para el período comprendido entre junio y octubre, que habría sobreestimado la recaudación en aproximadamente 40.000 millones de pesos. Ese desfasaje, según se explicó en el comunicado, no fue compensado, lo que agravó el desbalance financiero que venían arrastrando las empresas que integran el sistema.

El Índice Bondi: septiembre dejó una brecha de casi 92.000 millones

El relevamiento que aporta los números finos de la discusión es el Índice Bondi, elaborado por la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), que cada mes releva el costo real del sistema de colectivos del AMBA. En septiembre, ese índice arrojó que el costo real estimado para operar la red ascendió a 453.495 millones de pesos, mientras que las estructuras de ingresos reconocidas formalmente por el Estado nacional alcanzaron los 361.692 millones de pesos. La diferencia entre ambos montos, en ese mes, fue de 91.803 millones de pesos.

• Boleto real sin subsidio: 2.494 pesos por pasajero.
• Cobertura tarifaria: 33,91%, es decir, apenas un tercio del costo.
• Déficit por pasajero: 456 pesos, cubiertos por fondos públicos o asumidos por las empresas.
• Pasajeros pagos transportados en septiembre: 200,9 millones, frente a 225,3 millones en el mismo mes del año pasado, una caída de cerca del 11%.
• Flota activa: 16.700 unidades, contra 17.310 de septiembre anterior, una merma del 3,5%.

Qué anticipan las cámaras y qué queda por definirse

En el comunicado, las cámaras dejaron abierta la posibilidad de una restricción gradual de los servicios, mediante la administración de los recursos disponibles para «evitar una paralización total». Si bien no se precisaron plazos ni el cronograma de implementación, las entidades empresarias reconocieron que el impacto de un eventual recorte recaerán sobre los usuarios, por lo que decidieron advertir «con anticipación» para que las autoridades nacionales puedan tomar los recaudos que consideren pertinentes.

A la presión financiera del desfasaje de costos se suma, además, la proximidad del pago del medio aguinaldo y el inicio de nuevas negociaciones salariales en el sector, factores que, según las cámaras, podrían profundizar la tensión de caja de las compañías en las próximas semanas. La definición del mecanismo de actualización de costos y la compensación de los 40.000 millones de pesos sobreestimados entre junio y octubre son, por estas horas, los dos puntos centrales que el sector aguarda que se resuelvan desde la Secretaría de Transporte de la Nación y desde el Ministerio de Economía, para evitar que la advertencia se traduzca, en los hechos, en menos coches circulando en las calles del Área Metropolitana de Buenos Aires.