El arancel del 35% a vehículos mexicanos reconfigura la oferta automotor en Argentina

Un volumen estimado en decenas de miles de unidades anuales quedó afectado por el vencimiento, el 18 de marzo, del Acuerdo de Complementación Económica ACE 55, el mecanismo que durante años permitió el intercambio de vehículos nuevos entre Argentina y México con arancel cero dentro de un cupo de 773 millones de dólares. Tras esa fecha, los modelos comprendidos en el esquema deben tributar el arancel extrazona del 35% sobre el valor de importación, un sobrecosto que las terminales automotrices evalúan antes de decidir cómo reordenar su oferta en el mercado argentino.

Modelos alcanzados por la suba del costo de importación

En la lista de vehículos que se importaban desde México bajo la preferencia se mencionan el Nissan Versa, el Nissan Sentra y la pickup Nissan Frontier, cuya llegada desde el país norteamericano estaba prevista desde julio. También figuran los Volkswagen Taos, Tiguan y Vento; las Ford Bronco Sport y Ford Maverick; el Honda ZR-V; los Kia K3 y Kia K4 sedán; la Chevrolet Silverado y la RAM 2500.

La transición operó con una excepción: las unidades despachadas antes del 18 de marzo mantuvieron el beneficio al ingresar al país. Hasta mayo continuaron arribando embarques ya comprometidos y, con posterioridad, el flujo se redujo a partidas aisladas, entre ellas entregas vinculadas con planes de ahorro previsionales.

De acuerdo con la información disponible, el 35% constituye un costo de importación y no un traslado directo a los precios de venta. Las terminales no difundieron listas actualizadas para cada modelo, y los importadores trabajan en la búsqueda de abastecimientos alternativos desde otros mercados para sostener la presencia de esos segmentos.

Casos que ya tributaban el arancel

• Modelos de BMW fabricados en México.
• Modelos de Audi producidos en ese país.
• Kia K4 GT Line, con contenido local inferior al exigido por el acuerdo.

Para esas unidades la pérdida del beneficio del ACE 55 no introduce cambios, dado que ya abonaban el arancel del 35% por no alcanzar el piso de integración exigido por el esquema bilateral. En cambio, para el resto de los modelos listados la expiración del acuerdo abrió un escenario de revisión de costos, orígenes de producción y posibles ajustes de oferta, cuya definición final se aguarda en los próximos meses y depende de las decisiones comerciales que adopte cada terminal en Buenos Aires.