El nuevo tope de USD 35.000 reordena el mapa de los eléctricos importados: Renault y General Motors avanzan con planes para el mercado argentino

Con un tope de USD 25.000 a USD 28.000 para el modelo más accesible y perspectivas de lanzamiento durante el año próximo, el ingreso del Renault Twingo eléctrico a la Argentina se ubica entre las operaciones más concretas que dejó hasta ahora la actualización del régimen de importación de vehículos 100% eléctricos. La automotriz francesa se encuentra evaluando qué modelos de su gama europea pueden calificar bajo las nuevas condiciones, según confirmó Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina, en declaraciones recogidas por la prensa especializada.

De qué se trata el nuevo cupo FOB y por qué cambia el escenario

Hasta hace poco, el régimen admitía el ingreso de unidades 100% eléctricas con un valor FOB —es decir, el precio puesto en puerto de origen antes de impuestos y flete— de hasta USD 16.000 por unidad, exentas del arancel extrazona del 35%. Ese techo dejaba afuera a la mayor parte de los modelos de marcas europeas, estadounidenses, japonesas y coreanas, cuyos precios de venta al público en sus mercados de origen superan ampliamente esa cifra. Con el nuevo tope de USD 35.000, varias automotrices que tenían proyectos congelados volvieron a poner en carpeta sus lanzamientos para el mercado local. La medida, en los hechos, equipara parcialmente las condiciones de competencia con los vehículos chinos, que hasta ahora dominaban el segmento gracias a menores costos de producción y a las subvenciones que reciben en origen.

“Ahora sí las automotrices tenemos productos para traer con precios competitivos. No quiero generar una expectativa enorme, pero estamos pensando traer algún eléctrico. Renault tiene eléctricos muy lindos, así que estamos trabajando con el equipo.”Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina

El modelo con más chances de llegar al país es el Renault Twingo eléctrico, que en Europa se comercializa a €19.900. Dado que el valor FOB suele ubicarse aproximadamente un 15% por debajo del precio de venta al público, el ingreso podría concretarse en un rango de USD 25.000 a USD 28.000, lo que lo posicionaría como una de las opciones más accesibles del segmento eléctrico en el mercado argentino. La automotriz todavía no confirmó oficialmente el lanzamiento ni la fecha de arribo, pero las conversaciones internas están avanzadas, según admitieron fuentes de la compañía.

Los otros modelos en carpeta y el caso del Renault 5 E-Tech

En la lista de Renault también figura el Renault 5 E-Tech, que durante 2026 se consolidó como el auto eléctrico más vendido en Europa. Sin embargo, sus perspectivas de llegada son más ajustadas: en el Viejo Continente sus versiones van de €25.000 a €29.000, y el precio final en la Argentina podría rondar los USD 40.000, un valor que lo aleja del segmento masivo. El propio Sibilla describió la encrucijada comercial con crudeza: El Renault 5 se vende muy bien en Europa, es un auto hermoso. Pero no es barato. Entonces, esa es la cuestión, porque la gente quiere que venga el Renault 5 y que valga USD 20.000, y eso no es compatible con la realidad, planteó el directivo. Un escalón más arriba aparece el Renault R4 E-Tech, cuyo precio en Europa es aún superior al del R5 y, según fuentes del sector, quedaría por fuera del rango competitivo en el mercado local, motivo por el cual su llegada se considera poco probable en el corto plazo.

General Motors reactiva el Blazer EV tras la postergación de 2024

General Motors es la otra automotriz con un plan concreto bajo análisis. En 2024 la compañía presentó en Buenos Aires el SUV eléctrico Blazer EV como parte de su nuevo portafolio regional, junto con la pickup Silverado importada de México. Sin embargo, el lanzamiento del eléctrico fue postergado debido al sobrecosto que implicaba el pago del arancel extrazona del 35%, que volvía inviable la operación frente a la oferta de vehículos provenientes de China. Con el nuevo tope de USD 35.000 de valor FOB, el Blazer EV —un SUV del segmento D con autonomía superior a los 500 kilómetros según las versiones— vuelve a calificar para el beneficio y podría ser relicitado en el mercado argentino durante 2026. Hasta el momento, la filial local de la automotriz estadounidense no confirmó públicamente una fecha de lanzamiento ni el precio estimado de venta al público, aunque voceros de la compañía admitieron que el proyecto fue reabierto y se encuentra en etapa de evaluación comercial.

Lo que aún falta definir en Buenos Aires

El relanzamiento del interés de Renault y General Motors por el mercado argentino se inscribe en un cuadro más amplio de revisión de la política automotriz, que en los últimos meses introdujo modificaciones en los cupos de importación y en los plazos para cumplirlos. Sin embargo, varias definiciones clave siguen pendientes: la Secretaría de Industria todavía no publicó el texto completo de la actualización con el nuevo tope de USD 35.000, no se precisaron los volúmenes máximos habilitados por marca ni se explicitó el plazo de vigencia del beneficio. A eso se suman interrogantes vinculados con la infraestructura de carga, la homologación de modelos y la eventual aplicación de beneficios fiscales para la producción local de vehículos electrificados, puntos que las terminales consideran determinantes para definir si los lanzamientos finalmente se concretan o vuelven a quedar en carpeta.