Más de cien líneas de colectivos del AMBA pasarán a cubrir la mitad de los servicios durante la madrugada por una deuda de 40.000 millones de pesos

Las empresas que operan las 104 líneas de colectivos de jurisdicción nacional en el Área Metropolitana de Buenos Aires comenzarán a prestar la mitad de los servicios entre las 22 y las 5, en respuesta a una deuda acumulada que el sector estima en alrededor de 40.000 millones de pesos para el período comprendido entre junio y octubre. Así lo confirmó Marcelo Paciutto, director de la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (CETUBA), quien señaló que el reclamo apunta a saldar los fondos correspondientes al subrégimen de subsidios que sostiene el funcionamiento de los servicios de jurisdicción nacional que vinculan la Ciudad de Buenos Aires con la provincia.

La brecha entre lo proyectado y lo transferido

De acuerdo con el relevamiento del sector, las proyecciones oficiales para el período junio-octubre estimaban ingresos por 280.000 millones de pesos, mientras que las empresas terminaron recibiendo cerca de 240.000 millones. La diferencia, atribuida a una cantidad de pasajeros inferior a la prevista o a desajustes en los cálculos de las compensaciones, fue la que motivó la adopción de la medida. Consultadas las autoridades sobre un esquema de pagos en cuotas que permita regularizar la situación, las respuestas obtenidas por la cámara empresaria se resumen, en palabras de Paciutto, en que «no tenemos fecha».

Caída de pasajeros y de flota activa

El sistema muestra una retracción sostenida en los principales indicadores. En septiembre viajaron 200,9 millones de pasajeros, frente a los 225,3 millones registrados en el mismo mes del año anterior, lo que representa una baja interanual del 10,88%. La flota activa también se redujo, al pasar de 17.310 a 16.700 unidades, equivalente a una merma del 3,52%.

El cálculo del Índice Bondi y la cobertura de la tarifa

El Índice Bondi, elaborado por la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), estableció que el costo real de operar el sistema durante septiembre alcanzó los 453.495 millones de pesos, mientras que las estructuras de costos oficiales reconocieron 361.692 millones. La diferencia mensual, en consecuencia, se ubicó en torno a los 91.803 millones de pesos. Según ese mismo indicador, un boleto que cubriera la totalidad del costo debería ubicarse en 2.494 pesos; con la tarifa vigente, solo se alcanza a cubrir el 33,91% del costo efectivo, lo que arroja un déficit por pasajero de 456,92 pesos.

El comunicado conjunto y los reclamos pendientes

Cuatro cámaras empresarias del sector, la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros (CEAP), la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (CETUBA), la Cámara de Transporte de la Provincia de Buenos Aires (CTPBA) y la Cámara de Empresarios del Transporte Urbano y de Pasajeros de la Provincia de Buenos Aires (CEUTUPBA), firmaron un comunicado en el que advirtieron que la restricción de frecuencias será progresiva y procura administrar los recursos disponibles. El documento además vincula la decisión con el próximo pago del medio aguinaldo, las nuevas rondas paritarias y el avance de los costos operativos, al tiempo que cuestiona que el esquema vigente no contemple de manera suficiente erogaciones tales como la adquisición de unidades y el gerenciamiento, ni que penalice la antigüedad de los vehículos.

Lo que aún queda por definirse en Buenos Aires

• La confirmación del plan de pagos para cancelar los 40.000 millones de pesos adeudados entre junio y octubre.
• La actualización de los cuadros tarifarios y de las estructuras de costos reconocidas oficialmente.
• La eventual ampliación del recorte de frecuencias a otras franjas horarias si no se destraba el financiamiento.
• El impacto que tendrán sobre las cuentas del sector el pago del medio aguinaldo y los acuerdos paritarios en curso.