Patentamientos: la industria regional conserva ocho de cada diez ventas, pero pierde terreno frente a los importados

En los primeros nueve meses del año se patentaron en Argentina alrededor de 411 mil vehículos cero kilómetro, de los cuales poco más de 335 mil correspondieron a modelos fabricados en terminales radicadas en el país o en Brasil. Esa diferencia deja una fotografía nítida del momento que atraviesa el sector: la participación regional cayó a poco más del 81% del mercado, contra cerca del 95% que mantenía hasta mediados de 2025, cuando la proporción oscilaba entre el 95% y el 98% de las ventas.

El punto de quiebre y la irrupción de los híbridos

La apertura a las importaciones sin cupo, vigente desde enero de 2024, permitió el ingreso creciente de vehículos procedentes de China y, en menor medida, de Corea del Sur. Hasta junio de 2025 la situación se mantuvo estable, con la industria regional dominando casi la totalidad de los patentamientos. El cambio se aceleró con la llegada de los primeros cupos de vehículos híbridos y eléctricos: en apenas cuatro meses la cuota regional retrocedió del 95% al 86%, y tocó un piso del 79,9% en abril y mayo de 2026, para después repuntar hasta el 81,5% en parte por faltantes de stock de varias marcas chinas entre mayo y junio.

Esa dinámica convive con un ranking que todavía muestra a la producción local y brasileña bien plantada en los primeros lugares. La Toyota Hilux lideró el acumulado del año con casi 25 mil unidades patentadas, seguida por el Fiat Cronos, que alcanzó 17.800. El podio lo completan otras dos modelos regionales, y recién en la quinta posición aparece el primer vehículo de origen no regional: un SUV de fabricación china comercializado por una terminal con presencia local.

Importados puros: chicos en volumen, creciendo en participación

El primer modelo importado por un distribuidor sin producción local o regional aparece recién en el puesto 21 del ranking general, con 5.357 unidades patentadas y una participación del 1,3% del mercado total. Para dimensionar la brecha, basta con comparar: el Fiat Cronos, líder entre los autos de pasajeros, acumuló más de tres veces ese volumen en el mismo período.

• De los diez importados más vendidos por distribuidores sin terminal propia, ocho son de origen chino y dos de origen coreano.
• El modelo líder de ese segmento acumula cerca de 5.400 unidades en nueve meses, mientras que el referente regional de la misma categoría supera las 11.000.
• Los vehículos importados que más se venden se mueven en una franja de 1.600 a 5.400 unidades, muy por debajo de los líderes regionales.
• Entre los diez modelos más patentados del año hay tres pickups de producción nacional, justamente el segmento con mayor volumen de fabricación local.
• La apertura sin cupos rige desde enero de 2024 como parte del esquema que dejó sin restricciones cuantitativas el ingreso de vehículos extrazona, incluidos híbridos y eléctricos que empezaron a llegar de manera escalonada desde julio de 2025.

El panorama de los patentamientos muestra entonces una transición menos abrupta de lo que sugiere la percepción pública: la industria regional conserva el dominio en volumen, pero cede alrededor de 13,5 puntos de participación en menos de dos años, sobre todo a partir del desembarco de los híbridos y eléctricos. Falta todavía definir en Buenos Aires varios capítulos pendientes del nuevo escenario. La normalización de los envíos chinos que se interrumpieron durante el segundo trimestre podría profundizar esa tendencia, y restan por ajustarse los mecanismos de devolución de cupos, la logística portuaria para absorber mayores flujos extrazona y el monitoreo de cómo reaccionan los precios de los modelos regionales ante la nueva presión competitiva.