Por primera vez, los diez autos 0 km más baratos de Argentina son todos importados

En septiembre, el ranking de los diez automóviles 0 kilómetro más accesibles del mercado argentino registró una situación sin precedentes: por primera vez, ninguno de los modelos que integran la nómina es de fabricación nacional. El listado quedó íntegramente compuesto por vehículos importados de China y Brasil, en un movimiento que refleja el comportamiento dispar entre terminales locales y extranjeras durante el último mes.

La producción automotriz nacional viene de atravesar un ciclo particularmente complejo. En el acumulado de los primeros ocho meses del año, las terminales radicadas en el país fabricaron 322.408 unidades, lo que equivale a una contracción cercana al 7% frente al mismo período de 2024, cuando se habían ensamblado más de 346.000 vehículos. La caída se explica, en gran parte, por la retracción de las exportaciones hacia Brasil y por el encarecimiento relativo de los modelos locales frente a los importados.

Un eléctrico chino en lo más alto del ranking

Por segundo mes consecutivo, el JMEV Easy 3, un citycar 100% eléctrico importado desde China por el Grupo Antelo, se ubica en el primer puesto del ranking. Su precio en dólares bajó respecto de julio y se posiciona por debajo de los 18.900 dólares, lo que le permitió superar nuevamente al Renault Kwid, que había encabezado el listado entre diciembre de 2024 y mediados de este año.

El segundo lugar correspondió al Hyundai HB20, procedente de Brasil, que ascendió una posición al no registrar incremento en septiembre. Se trata del sedán-hatchback del segmento B más económico del mercado argentino, equipado con motor 1.6 litros y caja manual de seis velocidades. El Renault Kwid, en tanto, retrocedió al tercer puesto tras un aumento cercano al 2%: este hatchback brasileño con motor 1.0 litros y tres cilindros había liderado la nómina durante más de un año y medio.

• 1. JMEV Easy 3 (eléctrico, China): por debajo de 18.900 dólares.
• 2. Hyundai HB20 (sedán-hatch, Brasil): sin aumento en septiembre.
• 3. Renault Kwid (hatch, Brasil): subió alrededor del 2%.
• 4. Volkswagen Polo Robust (hatch, producción nacional): aumento del 1,5%.
• 5. Fiat Mobi (hatch, Brasil): ajuste del 0,2%, el menor entre los modelos de Stellantis.

El resto del ranking y el factor explicativo

El cuarto puesto es para el Volkswagen Polo Robust, versión de acceso a la gama Polo lanzada este año con un precio casi 25% inferior al del Polo Track, que había sido la entrada de gama anterior. En el quinto lugar se mantiene el Fiat Mobi, con un ajuste mínimo. A partir del sexto puesto comienza un salto de precios más notorio, donde se concentran modelos del segmento B como el Chevrolet Onix y el Onix Plus, ambos con aumento del 1%. El ranking lo completan tres vehículos importados: el MG3 naftero chino con motor 1.5 litros y caja CVT, el Kaiyi X3 —un B-SUV también chino, con motor 1.5 litros de 114 caballos y caja automática— y el Suzuki Swift híbrido, que por incorporar tecnología mild-hybrid queda exento del arancel de importación extrazona del 35%. El Fiat Argo, que había ocupado el cuarto lugar durante todo 2025, cerró el Top 10 en el octavo puesto tras la suba del 3,2% aplicada por Stellantis a la mayoría de su línea Fiat.

El patrón detrás del vuelco resulta claro: los importadores no modificaron sus listas de precios en pesos durante septiembre, mientras que las terminales con producción local sí aplicaron ajustes, en general de entre el 1% y el 3,2%. Esa diferencia, combinada con una leve suba del dólar en las últimas semanas, terminó de inclinar la balanza en favor de los vehículos extranjeros. El régimen de importaciones, conocido como sistema de licencias automáticas y no automáticas, junto con los acuerdos bilaterales que permiten el ingreso de vehículos brasileños sin arancel extrazona —vigentes desde la última revisión del Mercosur—, configura el marco normativo que incide directamente sobre estos movimientos de precios relativos.

Por lo pronto, resta definir en Buenos Aires varios frentes que pueden modificar la dinámica descrita: la eventual actualización de los cupos de importación para el último tramo del año, la evolución del tipo de cambio y la decisión de las terminales nacionales sobre el traslado a precios de los incrementos de costos acumulados. El comportamiento del mercado durante octubre permitirá dimensionar si se trata de un fenómeno coyuntural o si el predominio importado en los segmentos más accesibles tiende a consolidarse.