Los vehículos alcanzados por el arancel extrazona explican el 9,5% de los patentamientos y reconfiguran la oferta importada

Matías Vrsalovich, Industria y economía. Entre enero y agosto de 2026 se patentaron 363.019 automóviles y vehículos comerciales de pasajeros en la Argentina, de los cuales 34.322 corresponden a unidades alcanzadas por el arancel extrazona del 35%, lo que representa el 9,5% del total. La cifra pone en perspectiva el peso que todavía conservan los vehículos importados con gravamen dentro de un mercado dominado por la producción nacional, en comparación con el mismo período del año previo, cuando la participación de estos modelos era aún mayor dentro de la oferta total de cero kilómetro.

El subrégimen que regula el ingreso de vehículos del exterior contempla un cupo anual de 50.000 unidades para híbridos y eléctricos exentas del arancel extrazona, mientras que las versiones nafteras y el resto de las motorizaciones tributan el 35%. Esa diferenciación dio lugar a una dinámica particular: dentro de una misma gama pueden convivir versiones que pagan el gravamen con otras que acceden al beneficio, sin que esa asimilación impositiva se traduzca necesariamente en una brecha significativa de precios finales para el consumidor.

Dos casos testigo: Haval H7 y Ford Territory

El Haval H7 llegó al mercado argentino con una variante híbrida, incluida en el cupo sin arancel, y una versión naftera con tracción 4x4, alcanzada por el 35%. Ambas se ofrecieron a valores similares, apenas por debajo de los 38.000 dólares, ya que la operación combinó una reducción del margen comercial con una mejora en el precio de origen para acercar ambas listas.

La Ford Territory, en tanto, muestra con claridad la convivencia de ambos tratamientos dentro de un mismo modelo: tres versiones nafteras importadas desde China pagan el arancel extrazona, mientras que la variante híbrida está exenta. Entre enero y agosto de 2026 se vendieron 13.848 unidades de la Territory, de las cuales 6.561 correspondieron a la versión híbrida. Las variantes alcanzadas por el 35% concentraron el 53% de las ventas del modelo.

En el acumulado del período, la Territory se posicionó como el modelo importado con mayor cantidad de patentamientos y ocupó el quinto lugar del mercado general de automóviles y vehículos comerciales de pasajeros. Por delante quedaron Toyota Hilux, Ford Ranger, Fiat Cronos y Peugeot 208, todos de fabricación nacional.

Marcas tradicionales y nuevas incorporaciones

El gravamen alcanza a modelos de marcas generalistas que ya operaban en el país, entre ellos la Ford Everest, los Peugeot 408, 3008 y 5008, la Renault Koleos y las Hyundai Tucson y Santa Fe. En paralelo, se sumaron incorporaciones de marcas asiáticas con alternativas nafteras de Baic, Haval, Jetour y MG, que ampliaron la oferta de gamas medias y altas con origen extrazona.

“Necesitamos vender más autos nafteros que híbridos, porque no tienen límite y los otros sí.”Alejandro Nicolini, gerente general de GWM

La ampliación de estas gamas está vinculada con la necesidad de sostener concesionarios, repuestos y servicios de posventa, en un esquema donde la cantidad de híbridos que pueden ingresar sin arancel está topada por el cupo anual. Esa lógica explica por qué buena parte de las marcas trabaja con versiones nafteras paralelas a las híbridas, aunque la brecha de precios tienda a reducirse en función del modelo y la estrategia comercial.

Aun con la diversidad de modelos y el avance de la oferta híbrida exenta, varias definiciones todavía quedan abiertas en Buenos Aires: el tratamiento del cupo de 50.000 unidades para 2027, la eventual actualización del arancel extrazona y los criterios de homologación para nuevas plataformas son, hasta el cierre de esta nota, los puntos pendientes que el sector sigue de cerca.